雙登蓄電池是什么？雙登蓄電池有哪些？ 包括手機(jī)、汽車、電動(dòng)車上都會(huì)使用到雙登蓄電池，生活中很多地方都會(huì)用到雙登蓄電池。那雙登蓄電池到底是什么呢？雙登蓄電池又有哪些種類？

按可再充電設(shè)計(jì)的電池，雙登蓄電池 ( StorageBatteri 將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置。通過(guò)可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸雙登蓄電池，電池中的一種，屬于二次電池。工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能貯存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出，比如生活中常用的手機(jī)電池等。 用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱填滿二氧化鉛的 格子體）作負(fù)極。

并用密度 1.26--1.33g/mlg/ml 稀硫酸作電解質(zhì)。電池在放電時(shí)，鉛基板柵作正極。

金屬

發(fā)生氧化反應(yīng)，鉛是負(fù)極。生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，生

兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛。移去電源后，成硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)。又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成

單體電壓是 化學(xué)電池。鉛雙登蓄電池能反復(fù)充電、放電。

簡(jiǎn)稱雙登蓄電池，2V 電池是由一個(gè)或多個(gè)單體構(gòu)成的電池組。最常見(jiàn)的 6V 其它還有 2V V 8V 24V 雙登蓄電池。如汽車上用的雙登蓄電池（俗稱電瓶） 6 個(gè)鉛雙登蓄電池串聯(lián)成 12V 電池組。分類

鉛酸雙登蓄電池

電 常用的車用雙登蓄電池主要分為三類：普通雙登蓄電池、干荷雙登蓄電池和免維護(hù)雙登蓄電池。普通雙登蓄電池：普通雙登蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成。

解液是硫酸的水溶液。主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格廉價(jià)；缺點(diǎn)是比能低 ( 即每公斤雙登蓄電池存儲(chǔ)的電能 ) 使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。

主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，干荷雙登蓄電池：全稱是干式荷電鉛酸雙登蓄電池。完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保管所得到電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò) 20 30 分鐘就可使用。

電解液的消耗量非常小，免維護(hù)雙登蓄電池：免維護(hù)雙登蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通雙登蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護(hù)雙登蓄電池也有兩種：第一種在購(gòu)買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù) ( 添加補(bǔ)充液 ) 另一種是電池自身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。用途

其用途分布如下： 鉛酸雙登蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種。

起動(dòng)型雙登蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；

固定型雙登蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為維護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；牽引型雙登蓄電池：主要用于各種雙登蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；

鐵路用雙登蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；儲(chǔ)能用雙登蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。 UPS 雙登蓄電池

因?yàn)橥ｋ姷臅r(shí)候，UPS 稱為不間斷電源。能快速轉(zhuǎn)換到 " 逆變 " 狀態(tài)，從而不會(huì)讓在使用中的電腦因?yàn)橥蝗煌ｋ娢磥?lái)得及存儲(chǔ)而失去重要文件。不是用來(lái)當(dāng)備用電源用的如果你只是想在停電的時(shí)候可以用電，光買逆變器就夠了一般家用 UPS 里用的大多是免維護(hù)型鉛酸雙登蓄電池。

UPS 雙登蓄電池好壞判別方法

UPS 工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間，充電 8 小時(shí)以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化。 3 用萬(wàn)用表測(cè)量： A 電池放電模式下測(cè)量：丈量電池組中各個(gè)電池端電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓 12V/ 節(jié)）判斷電池老化。 B 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。 C 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以 C1K 電池組標(biāo)稱值是 36V 為例）充電 8 小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間，判定電池老化。 D 電池開(kāi)機(jī)丈量： UPS 不開(kāi)機(jī)，也不要接市電，先用萬(wàn)用表丈量電池組總電壓，以 C1K 為例，此時(shí)電壓可能在 36V-40V 之間，屬于正常值，表筆不要離開(kāi)，一直盯住萬(wàn)用表的指示，然后接開(kāi)機(jī)鍵，若此時(shí)電池總電壓馬上降至 30V 以下乃至十幾伏， UPS 馬上自動(dòng)關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)后電壓立即恢復(fù)到原有值。判定電池老化。 雙登蓄電池的好壞判斷有專用的雙登蓄電池丈量?jī)x , 但是一般的用戶很少有這種儀器 , 都只有一只萬(wàn)用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷雙登蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié) , 以供參考 .1 從外觀判斷：觀察外觀有無(wú)變形、凸出、漏液、破裂炸開(kāi)、燒焦、螺絲連接處有無(wú)氧化物滲出等。 2 帶載測(cè)量：若外觀無(wú)異常。

磷酸鐵鋰雙登蓄電池

一般為 3.2V 放電后期（主要指剩余的 10% 容量）電壓變化較快，磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中最安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)。截止電壓一般為 2.5V 環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量發(fā)生影響： -20 ℃ 的放電容量是常溫容量的 45% -10 ℃ 是常溫的 65% -5 ℃ 是常溫的 80% 0 ℃ 是常溫的 90% 0 ℃ ～ 20 ℃ 的放電容量變化非常小。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸雙登蓄電池。

裝置注意事項(xiàng)

但如果磷酸鐵鋰雙登蓄電池的裝置日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn)，雖然磷酸鐵鋰雙登蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化。經(jīng)過(guò)臨時(shí)的自放電容量肯定會(huì)有損失。另外，磷酸鐵鋰雙登蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為 60% 裝置初始時(shí)應(yīng)該對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。由于單體電池自放電的差別，可能會(huì)出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池組裝置前必需丈量開(kāi)路電壓，開(kāi)路電壓差不能大于 50mV 需做好電池測(cè)試并記錄。用假負(fù)載可以對(duì)電池組按 0.1C10 和 0.2C5 進(jìn)行容量試驗(yàn)，此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)（ BatteryManagementSystem BMS 只需將電池組串聯(lián)起來(lái)，但是放電過(guò)程中必需嚴(yán)格檢測(cè)電池單體電壓，每小時(shí)對(duì)電池的總電壓、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行丈量并記錄。電池在放電后期每 10min 檢測(cè)放電電池單體電壓低的電池，若有一只電池端電壓到 2.5V 馬上停止放電，計(jì)算出實(shí)際電池放出的容量與雙登蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格，再對(duì)電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時(shí)，電池組放出的容量與額定容量的差別大于 15% 說(shuō)明電池組的出廠容量可能存在問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠商處置。

超級(jí)雙登蓄電池

能通過(guò)快速儲(chǔ)能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動(dòng)電源的裝置。 超級(jí)雙登蓄電池 — 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源 ” 一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的激進(jìn)雙登蓄電池失效而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)時(shí)。

由于激進(jìn)雙登蓄電池受使用壽命、存放時(shí)間、環(huán)境溫度等因素的限制，激進(jìn)雙登蓄電池的工作原理及缺陷： 2013 年以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備主要采用激進(jìn)雙登蓄電池作為啟動(dòng)電源。會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)量降低或內(nèi)阻過(guò)大而失效，從而無(wú)法實(shí)施啟動(dòng)。同時(shí)，由于這些因素難以預(yù)測(cè)和控制，內(nèi)燃機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況隨時(shí)可能發(fā)生而令人束手無(wú)策，特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi)、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時(shí)，可能會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果。

如果雙登蓄電池內(nèi)阻逾越正常值的 50% 該雙登蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱容量的 80% 以下。若有新型的雙登蓄電池與激進(jìn)雙登蓄電池設(shè)計(jì)為并聯(lián)配置的話，激進(jìn)雙登蓄電池環(huán)境溫度每降低 10 ℃ 內(nèi)阻約增大 15% 雙登蓄電池的內(nèi)阻逾越正常值 25% 該容量已降低到其標(biāo)稱容量的 80% 左右。就可以瞬時(shí)釋放大電流，從而解決因低溫啟動(dòng)設(shè)備困難問(wèn)題，同時(shí)大大延長(zhǎng)激進(jìn)雙登蓄電池的使用壽命